在深圳街头，各种色彩鲜亮、造型新颖的公交大巴穿行在市区各个角落，成为一道亮丽的风景线。但有市民反映，从特区外到特区内，全程票价动辄10元甚至可能高达20元，有些吃不消。今年3月，深圳“两会”开幕前，市长许宗衡携政府工作报告的征求意见稿向市民征求意见时，公交票价过高、加大老百姓生活成本的话题正式浮
出水面。

　　3月28日，深圳市公布《2007年度深圳市交通综合治理工作白皮书》，其中承诺：年内将出台适当降低公交票价、公交换乘、联乘票价优惠政策。

　　公交车费占收入四分之一

　　有市民提出，深圳的公交票价从2000年开始核定为冷巴人公里基价0.25元，普巴0.17元；而北京的人公里基价仅为0.1元。与其他城市比较，深圳的票价不仅高于武汉、杭州等国内大城市，更高于上海、广州、北京等发达城市。

　　一位家住深圳市南山区、在罗湖上班的女性白领算过一笔账，从国贸坐公交到龙岗法院，来回需要60块钱，她每月上下班的公交车费用竟然占到月收入的1/4。

　　深圳市政协委员杨一平经常听市民反映公交票价太贵，他说，深圳动辄七八元甚至十几元的票价不仅使户籍市民连连喊高，对绝大多数劳务工更成了一种奢侈。

　　票价高根源在于过度竞争

　　分析深圳公交票价高的原因，杨一平将它归结为市场化的过度竞争。

　　他在提案中这样分析：深圳市将公交事业推向市场较早，公交推向市场化带来的最大弊端，就是企业之间的恶性竞争，追求利润的最大化。一旦利润受到威胁，企业就会在票价、服务上“做文章”，使市民无法享受到低廉的票价和理想的服务。

　　他还指出，由于目前深圳公交企业众多，但各企业之间性质、背景、公司利益不同，“一卡通深圳”的美好愿望始终未能实现，也给相关优惠政策的推广设置了障碍。为抢占高端，深圳市的公交车辆越来越“高档”，无形中增加了企业的投资和成本。而这些问题所带来的直接后果，就是票价难以降低，服务难以提高。




在深圳街头，各种色彩鲜亮、造型新颖的公交大巴穿行在市区各个角落，成为一道亮丽的风景线。但有市民反映，从特区外到特区内，全程票价动辄10元甚至可能高达20元，有些吃不消。今年3月，深圳“两会”开幕前，市长许宗衡携政府工作报告的征求意见稿向市民征求意见时，公交票价过高、加大老百姓生活成本的话题正式浮
出水面。

　　3月28日，深圳市公布《2007年度深圳市交通综合治理工作白皮书》，其中承诺：年内将出台适当降低公交票价、公交换乘、联乘票价优惠政策。

　　公交车费占收入四分之一

　　有市民提出，深圳的公交票价从2000年开始核定为冷巴人公里基价0.25元，普巴0.17元；而北京的人公里基价仅为0.1元。与其他城市比较，深圳的票价不仅高于武汉、杭州等国内大城市，更高于上海、广州、北京等发达城市。

　　一位家住深圳市南山区、在罗湖上班的女性白领算过一笔账，从国贸坐公交到龙岗法院，来回需要60块钱，她每月上下班的公交车费用竟然占到月收入的1/4。

　　深圳市政协委员杨一平经常听市民反映公交票价太贵，他说，深圳动辄七八元甚至十几元的票价不仅使户籍市民连连喊高，对绝大多数劳务工更成了一种奢侈。

　　票价高根源在于过度竞争

　　分析深圳公交票价高的原因，杨一平将它归结为市场化的过度竞争。

　　他在提案中这样分析：深圳市将公交事业推向市场较早，公交推向市场化带来的最大弊端，就是企业之间的恶性竞争，追求利润的最大化。一旦利润受到威胁，企业就会在票价、服务上“做文章”，使市民无法享受到低廉的票价和理想的服务。

　　他还指出，由于目前深圳公交企业众多，但各企业之间性质、背景、公司利益不同，“一卡通深圳”的美好愿望始终未能实现，也给相关优惠政策的推广设置了障碍。为抢占高端，深圳市的公交车辆越来越“高档”，无形中增加了企业的投资和成本。而这些问题所带来的直接后果，就是票价难以降低，服务难以提高。